De ce să folosiți Geogrid pentru construcția de drumuri

Majoritatea drumurilor urbane originale sunt pavaje din beton de ciment. Odată cu durata de viață, traficul rutier și încărcarea vehiculului, deteriorarea structurii vechi a pavajului de ciment devine din ce în ce mai gravă. Modul de reparare a vechiului pavaj din beton de ciment a devenit o problemă urgentă de rezolvat. Renovarea pavajului tradițional plat nu necesită doar timp și efort, ci are și multe perspective. Echipamentele de pavaj asfaltat au avantajele unei planeități bune, a zgomotului redus și a mai puțin praf. Așezarea unei acoperiri asfaltice pe vechiul pavaj din beton este o măsură eficientă pentru a îmbunătăți performanța pavajului vechi din beton, dar fisurarea reflectorizantă a acoperirii asfaltice este principala problemă care trebuie rezolvată.

Fisura reflectorizantă în sine are un efect redus asupra performanței capacului, dar impactul negativ al factorilor de mediu (ploaie, zăpadă, oxidare, praf) determină, de obicei, crăparea să se extindă rapid și să scurteze durata de viață a capacului. Pentru a reduce în mod eficient viteza de reflexie a fisurilor din vechiul pavaj din beton de ciment sau pentru a reduce grosimea stratului de asfalt, cercetătorii din țară și străinătate au efectuat un număr mare de experimente, au acumulat experiență de succes și au învățat multe lecții eșuate. Pentru a preveni fisurile de reflexie, în străinătate au fost adoptate metode de îngroșare a stratului asfaltic. Cu toate acestea, doar bazarea pe creșterea grosimii pavajului are dezavantajele sale: pe de o parte, creșterea grosimii stratului de acoperire este limitată de cota străzii; în plus, o creștere semnificativă a grosimii acoperirii va crește costul pavajului. În plus, scurgerea amestecului de asfalt de vară la temperatură ridicată poate duce cu ușurință la rostogolire, pierzând astfel avantajele fundației solide și a suprafeței subțiri produse prin utilizarea plăcii de beton de ciment vechi ca strat de bază. Prin urmare, nu se recomandă îngroșarea stratului de asfalt. Având în vedere această situație, pe baza referirii la o cantitate mare de date, analize teoretice și demonstrații, s-a decis așezarea unui strat de armare a grilei din fibră de sticlă pe vechiul trotuar din beton de ciment și apoi pavarea stratului de suprafață din beton asfaltat pe aceasta. . Trotuarul pavat în acest mod poate împiedica reflectarea fisurilor în stratul de bază, poate reduce rotația trotuarului și poate prelungi durata de viață a trotuarului. Utilizarea rețelelor din fibră de sticlă poate crește rezistența totală la tracțiune a amestecului de asfalt, poate îmbunătăți în mod eficient distribuția solicitării structurii trotuarului și poate rezista și întârzia generarea de fisuri reflectorizante în pavajul de beton asfaltat cauzat de fisurile fundației trotuarului. Îmbunătățind astfel durata de viață a suprafeței drumului.