Plan de construcție pentru grătar din fibră de sticlă pe pavaj din beton asfaltic
Plan de construcție pentru grătar din fibră de sticlă pe pavaj din beton asfaltic
Folosind stratul de pernă de piatră zdrobită pentru umplere, principalul proces de construcție este: pregătirea construcției → măsurarea și amenajarea → îndepărtarea stratului de suprafață → strat stabil de piatră zdrobită de ciment cu grosimea de 20 cm → strat de bază gradat de piatră zdrobită → grilă din fibră de sticlă → strat permeabil → etanșare pentru tratarea suprafeței asfaltului strat → pavaj din beton asfaltic cu grosimea de 5 cm → inspecție compactare → acceptare predare.
ⅠBază de piatră zdrobită stabilizată cu ciment
1 Construcția drumurilor:
Operațiunea de umplere și compactare a patului drumului: Materialul de umplere este așezat, nivelat, udat și umezit și necesită rulare și compactare după udare. Numărul de treceri de rulare este determinat prin testare. Intenționăm să folosim rola vibratoare YZ{{0}}T și să adoptăm metoda eșalonată înainte și înapoi pentru construcție. Lățimea pistei de compactare nu trebuie să fie mai mică de 0,1 m, iar viteza de deplasare în timpul compactării trebuie să fie de 2 km/h. Poziția de suprapunere nu trebuie să fie mai mică de 0,5 m paralel cu direcția axei drumului. La conducerea pe direcția axei drumului, marginile și colțurile care nu pot fi atinse prin compactare mecanică se compactează cu ajutorul unui compactor tip broască de 12 cai putere, iar pentru compactare se vor utiliza compactoare manuale locale din lemn.
După finalizarea construcției marginii drumului, nisipul și materialele din piatră zdrobită pot fi transportate cu mașina la șantier pentru construcția suprafeței drumului. Ele pot fi transportate manual pe suprafața de lucru la fața locului pentru pavaj. Grosimea pavajului ar trebui să îndeplinească cerințele de proiectare și apoi compactată cu o rolă vibrantă.
Calitatea pietrei zdrobite ar trebui să îndeplinească cerințele caietului de sarcini, iar clasificarea ar trebui să fie bună, fără ca dimensiunea particulelor să depășească standardul. Nu trebuie să conțină pulbere de piatră, iar piatra zdrobită nu trebuie să conțină fosile de vânt sau pietre moi.
Ⅱ Grătar din fibră de sticlă
1. Eficacitatea grătarului din fibră de sticlă este strâns legată de tratarea suprafeței drumului. Înainte de așezare, substanțele care pot afecta rezistența de aderență dintre grătar și stratul inferior, cum ar fi grăsimea, vopseaua, materialele de etanșare, petele de apă, murdăria etc., trebuie îndepărtate complet de pe suprafața drumului pentru a face suprafața de pozare curată și uscat. Suportul sensibil la presiune de pe grila din fibră de sticlă este o substanță solubilă în apă. Dacă există pete de apă pe suprafața drumului, acesta trebuie așezat după ce suprafața drumului este uscată. Înainte de așezarea grilei, trebuie pulverizat un strat de ulei adeziv. Dacă se folosește asfalt emulsionat ca ulei adeziv, grila trebuie așezată după emulsionare și uscare completă.
2. Pozarea și fixarea grătarului din fibră de sticlă
Pozarea grilei se poate realiza cu utilaje specializate modificate cu tractoare sau autoturisme, sau prin pozare manuala. Înainte de a începe așezarea, suprafața adezivă trebuie selectată în jos, iar culorile marcate mai sus trebuie să fie la un capăt pentru a facilita construcția și a evita deplasarea greșită a suprafeței adezive. Când așezați grila, aceasta trebuie menținută plată, strânsă și nu șifonată, astfel încât grila să aibă o tensiune eficientă. După așezare, trebuie rulat din nou cu o rolă de roată de oțel curată.
În prezent, există două grile din fibră de sticlă utilizate în mod obișnuit: cu adeziv auto-adeziv și fără adeziv auto-adeziv. Produsele cu adeziv auto-adeziv pot fi așezate direct pe un strat de bază plat, în timp ce cele fără adeziv auto-adeziv se fixează de obicei cu cuie de oțel. Materialele necesare pentru fixare sunt: ① tabla de fier fixă de 50 x 50 x 0,3 mm, care trebuie să fie plană și să nu fie deformată, iar zona înconjurătoare trebuie să fie teșită; ② cuie de oțel de 2-inchi.
Când utilizați metoda cuielor din oțel fix pentru așezarea grătarului din fibră de sticlă, fixați mai întâi un capăt al foii fixe de fier și cuiul de oțel pe structura inferioară care a fost pulverizată cu strat adeziv de asfalt, iar cuiul din oțel poate fi bătut sau împușcat. grilajul longitudinal și fixați-l în secțiuni, cu lungimea fiecărei secțiuni de 2-5m. Se poate segmenta si in functie de distanta dintre rosturile de contractie, cu cuie de otel plasate la rosturi. Solicitați ca fibra de sticlă să fie într-o stare dreaptă și tensionată atât în direcția longitudinală, cât și în cea transversală atunci când grila este strânsă.
Suprapunerea grilei este o suprapunere longitudinală, cu o lățime de suprapunere de cel puțin 20 cm și o lățime de suprapunere transversală de nu mai puțin de 15 cm. Suprapunerea longitudinală trebuie plasată deasupra celei precedente în funcție de direcția de pavaj asfaltic. La fixare, cuiele de oțel nu trebuie bătute în cuie pe fibra de sticlă, iar fibra de sticlă nu trebuie lovită direct cu un ciocan. Dacă se constată că cuiele din oțel sunt rupte sau tabla de fier este slăbită după fixare, acestea trebuie refixate. După ce grătarul din fibră de sticlă este așezat și fixat, acesta trebuie să fie moderat compactat și stabilizat cu o rolă de cauciuc pentru a se asigura că grătarul este ferm lipit de suprafața originală a drumului.
În proiectele reale de construcție, grătarul din fibră de sticlă este așezat direct după pulverizarea uleiului din stratul adeziv, iar rola urmează îndeaproape pentru a-l compacta. Efectul este bun, iar grătarul din fibră de sticlă nu este, de asemenea, predispus la valuri.
Ⅲ Măsuri de precauție pentru construcție
1. Controlați cu strictețe intrarea și ieșirea vehiculelor care transportă materiale amestecate și interziceți vehiculelor să se rotească brusc, să frâneze brusc și să toarne materiale amestecate pe stratul de rețea pentru a preveni deteriorarea rețelei din fibră de sticlă.
2. Adezivul pentru grătare din fibră de sticlă este ușor solubil în apă, iar construcția nu trebuie efectuată în zilele ploioase sau pe drumuri umede.
3. Grilajele din fibra de sticla sunt realizate din fibra de sticla si sunt predispuse la efecte iritante asupra pielii umane. Personalul de construcție trebuie să poarte mănuși de protecție.
4. Când rola de cauciuc folosită trebuie umplută cu apă pentru a-și crește greutatea, cantitatea de apă injectată nu trebuie să fie prea plină pentru a preveni revărsarea pe grila din fibră de sticlă, ceea ce face ca spatele și abdomenul să își piardă lipiciitatea.
5. În timpul procesului de așezare a grătarului din fibră de sticlă, dacă se constată că există mici gropi pe suprafața drumului original care nu au fost umplute mai întâi, partea corespunzătoare a gropilor poate fi tăiată pe grătarul așezat, astfel încât gropile poate fi umplut complet la așezarea stratului superior de amestec asfaltic.
6.La așezarea grilei, temperatura suprafeței drumului trebuie să fie între 5 grade C și 60 grade C.
Ⅲ Beton asfaltic cu granulație medie
1. Pavaj din beton asfaltic:
① Utilizarea unui pavel cu reglare automată a grosimii pavajului și dispozitiv de nivelare pentru așezarea betonului asfaltic. Suprafața drumului este asfaltată pe jumătate de lățime.
② Când raza curbei este prea mică pentru a fi operată cu un pavel, se poate folosi pavaj manual. Dar trebuie remarcat faptul că materialul de pavaj trebuie descărcat pe placa de fier; Folosiți o lopată pentru a pava și nu ridicați lopata departe; Întindeți și nivelați cu o racletă în același timp; Instrumentele de pavaj utilizate trebuie să fie încălzite pentru utilizare.
③ Temperatura de pavaj a betonului asfaltic: Când utilizați asfalt pe bază de petrol, temperatura normală de pavaj pentru construcție este de 110-130 grade C, iar maxima nu trebuie să depășească 165 de grade C; Temperatura de pavaj de construcție la temperatură scăzută este de 120-140 grade C, iar temperatura maximă nu trebuie să depășească 175 de grade C. Când temperatura este sub 5 grade C, operațiunile de pavaj din beton asfaltic nu vor fi efectuate. Trebuie luate măsuri fiabile, cum ar fi creșterea temperaturii de amestecare a betonului asfaltic, consolidarea izolației și o coordonare strânsă între pavaj și laminare. Cu toate acestea, temperatura de amestecare a betonului asfaltic nu trebuie să depășească valoarea limită specificată în specificații.
④ La pavaj, dacă plouă, construcția trebuie oprită, iar betonul asfaltic descărcat trebuie bine acoperit și izolat.
2. Imbinari din beton asfaltic:
① Îmbinarea de construcție adoptă metoda îmbinării la rece. Nu au rămas cusături longitudinale.
② Montarea și îmbinarea rosturilor orizontale de construcție. Presărați un strat de bandă de nisip la capătul secțiunii predeterminate de pavaj, apoi așezați betonul asfaltic și rulați-l într-o pantă. După răcirea betonului asfaltic, utilizați o mașină de tăiat pentru a îndepărta nisipul liber. Compactarea betonului asfaltic nou așezat la rostul transversal se va realiza mai întâi prin laminare transversală.
3. Laminarea betonului asfaltic
① Compactarea betonului asfaltic adoptă o combinație de rolă de presiune statică cu tambur de oțel și rolă vibrantă pentru compactare, care se efectuează în trei etape: compactarea inițială, compactarea de re-compactare și compactarea finală. Rola trebuie să se rotească cu o viteză lentă și uniformă.
② Temperatura de rulare a betonului asfaltic: Când se utilizează asfalt petrolier, temperatura normală de rulare a construcției nu trebuie să fie mai mică de 110-140oC; Temperatura de laminare pentru construcția la temperatură joasă este de 120-150 grade C și nu trebuie să fie mai mică de 110 grade C. Temperatura de la sfârșitul rulării nu trebuie să fie mai mică de 70 de grade C. Compactarea inițială trebuie efectuată la o temperatură mai ridicată, dar ar trebui determinată pe baza așezării de probă și a compactării pentru a se asigura că nu există deplasări sau fisuri în timpul procesului de compactare.
③ Presiunea inițială este presiunea statică. Rola se rulează din exterior spre centru, cu benzile de rulare adiacente suprapuse cu 2/3 din lățimea roții. La rulare, roata motoare a tăvălugului trebuie să fie orientată spre pavaj; Nu schimbați brusc traseul și direcția de compactare; Pornirea și oprirea rolei trebuie să se facă lent la viteză redusă. Recompactarea se efectuează folosind o rolă vibrantă pentru 4-6 treceri (determinată pe baza experimentelor), cu o frecvență de vibrație de 35-50Hz și o amplitudine de 0.3-0 .8mm. Suprafața drumului ar trebui să fie întoarsă, întoarsă sau parcată pentru așteptare.
